テスラの年間販売台数は2年連続で減少しているが、Rivianの減少はさらに深刻だ。2025年には、同社はわずか42,247台の車両しか販売しておらず、2024年と比較して18%減少している。同社は年間利益を上げたことは一度もなく、決算報告によると、製造・納車する車両1台につき8,000ドル以上の粗利益を損失し続けている。世界的に見ると、自動車業界は過去1年間で電気自動車への投資に関連して700億ドル以上の減損処理を行っている。その理由は、最悪のタイミングで複数の要因が重なったためだ。化石燃料業界の長年の友人であり、その恩恵を受けてきたドナルド・トランプ大統領は、米国で電気自動車（EV）の需要がまさに急増し始めた時期に、7,500ドルの連邦EV税額控除を廃止した。関税によって、外国製EV、特に手頃な価格の中国製EVの輸入はほぼ不可能になった。テスラやリビアンといった純粋なEV企業にとって生命線であり、四半期ごとに数億ドルの収益をもたらしていた規制控除も、もはや意味をなさなくなった。消費者の価格に対する感度が極めて高い時代において、多くの電気自動車モデルは依然として高すぎる。そして多くの自動車メーカーは、急いで開発された質の低いEVや、ガソリン車を改造して電気自動車として走らせたEVを製造してきた。