引用ジャングル

今世紀の大半、中国の自動車市場は外国ブランドによって完全に支配されていた。毎年、外国ブランドは数百万台の自動車を販売し、数十億ドルの利益を上げていた。

中国の消費者は全国各地のビュイック、フォルクスワーゲン、BMW、トヨタのショールームに殺到し、中国製ではないブランドを所有するという名声に喜んで現金を支払った。

今、突然、その黄金時代は終わりました。

フォードは2020年以降、中国で50億ドル以上の損失を被った。売上高はピーク時より70％減少している。

GMも打撃を受けている。かつては米中関係の明るいイメージの代表格だったGMだが、今年に入ってからだけで2億ドル以上の損失を出した。GMの中国事業が赤字に陥ったのは20年ぶりだ。

デトロイトだけではない。ドイツ、韓国、日本、フランスなど、中国以外のほぼすべてのブランドが、市場シェアが消えていくのを見てショックを受けている。

中国の台頭を牽引しているのは、電気自動車への急激かつ大規模な移行だ。自動車販売全体に占める電気自動車の割合は、2020年のわずか6％から今年はほぼ50％に跳ね上がるだろう。

考えてみてください。中国では、わずか 4 年の間に、年間 100 万台の EV 出荷台数が 1,000 万台以上に急増しました。

世界の自動車メーカーは、ガソリン車の販売で長年成功を収めてきたことで油断し、EVに関しては不意を突かれた。

対照的に、中国の自動車メーカーは電気自動車への移行をうまく利用した。今年、最も売れた電気自動車20台のうち18台は中国ブランドで、残り2台はテスラだ。