引用ジャングル

造船業は労働集約型であり、英国から日本、韓国、そして中国というように、労働コストの低い国へと移行するというパターンが繰り返されています。

鉄鋼についても同様のことが言える。船が木材（米国では安価）で造られていた頃は米国は国際市場でうまく競争していたが、技術が鉄鋼に移行してからは苦戦し始めた。

鉄鋼は19世紀半ばに英国でより安価に製造可能だった。同様に、1970年代には日本製の鉄鋼は米国製よりも安く、1980年代には韓国製鉄鋼は米国製よりも大幅に安かった。

造船業で成功している国は、自国の造船業を国際的に競争力のあるものにしたいという強い願望を持っていることが多い。日本造船業の歴史に関する著書の中で、千田氏とデイヴィス氏は、第二次世界大戦後、日本は造船所を世界最高水準のものと競争できるように「燃えるような熱意」を持ち、工程の改善に熱心に取り組んだと述べている。

韓国も同様に、自国の造船業を輸出産業として成功させたいという強い意欲があった。あるイギリスの造船業者は、「日本の造船業者が価格を10ドルと言ったら、それを韓国の造船業者に持っていくだけで、仕様書などを見ることなく9ドルで入札するだろう」と述べている。

造船業で成功している国は、島国、または（韓国のように）事実上輸出入に大きく依存している島国であることが多いことは注目に値する。