現在世界を席巻しているのはテスラではなく、中国の国内ブランドだ。強力な国家支援と膨大な国内過剰生産能力に支えられ、中国は現在、世界の電気自動車の約75％を製造している。その多くは2万ドル以下で販売されており、これは米国の同等の車両の半額である。関税やその他の保護主義政策により、中国は米国顧客に自動車を販売できなくなっているが、専門家はそれがいつまで続くのか疑問視している。フォードのCEO、ジム・ファーリーは、中国が米国で自動車を販売することを許可すれば、デトロイトにとって致命的な打撃になると警告している。リビアンはベンチマーク目的で中国製の自動車を輸入している。リビアンはそれらをプライベートコースでテストし、その後、ボルトやコンピューターチップに至るまで徹底的に検査するために、それらをバラバラに分解する。特にシャオミのSU7は、ソフトウェアに対する白紙からのアプローチと優れた品質の実行でスカリンジを感心させた。しかし、リビアンのCEOは、自動車業界の他のCEOのように、中国に業界を滅ぼす力があるとは考えていない。「私たちは車を分解したが…魔法はない」と彼は言う。「彼らはプレス加工や鋳造を使っている」。スカリンジによれば、中国の実際の競争優位性は、労働力がはるかに安いことだ。たとえ車がアメリカ国内で製造されたとしても、その優位性は消え、中国はより公平な競争条件で戦わなければならない。それでも、ワシントンはデトロイトの終末論的な警告を真摯に受け止めたようだ。中国が米国に自動車を輸出するのを阻止するために、乗り越えられないように見える貿易障壁が次々と出現している。関税によって、中国製の自動車を米国で販売することは法外なコストになっている。また、中国製のコネクテッドカーソフトウェアを搭載した自動車は、バイデン政権時代の法律によって販売が禁止されている。しかし、多くの自動車専門家は、中国製の自動車がいずれ米国のディーラーに並ぶのは避けられないと考えている。米国は、中国が自国民に販売したい外国自動車メーカーに対して行っているのと同様に、中国の自動車メーカーに国内ブランドとの合弁事業の設立を義務付ける可能性がある。トランプ大統領でさえ、自動車が米国で製造される限り、中国が米国で販売することを許可する意向を示している。そうなれば、スカリンジ氏はリビアンが圧倒されることはないと確信している。「中国企業が米国で国内生産することを決定すれば、それらの利点は消滅する」と彼は主張する。「米国で事業を行う中国企業の労働コストと、米国で事業を行う米国企業の労働コストは同じになるだろう」