「望ましい未来は、私たちが消費生活よりも行動生活を選択すること、そして、ただ作って壊し、生産して消費する生活スタイルを維持するのではなく、自発的で自立しながらも互いに関係性を保つことができるような生活スタイルを生み出すことにかかっていると私は信じています。そのような生活スタイルは、環境の枯渇と汚染への道の途中の単なる中継地点にすぎません」

— イヴァン・イリイチ『共生のためのツール』

最近可決されたインフラ法案に、自転車や歩行者が自動運転車に認識できるように装着するビーコンの研究への資金提供が含まれているという話が出回っていました。

想定される将来の交通環境で生き残るために、私たち全員がセンサーを装着する必要があるという記事を読むたびに、イリイチの『脱学校社会』の特定の段落が頭に浮かびます。

「現代人は、自分のイメージで世界を創造し、完全に人間が作った環境を構築しようと試みるが、その後、それに合うように自分自身を絶えず作り変えるという条件でのみそれが可能であることに気づく」とイリイチは書いています。

イリイチは次のような逸話を語っています。

私は、1日に12台以下の車が通るメキシコの村を知っています。メキシコ人が、家の前の舗装された新しい道路でドミノで遊んでいました。おそらく、彼は子供の頃からそこで遊び、座っていたのでしょう。すると、車が猛スピードで突っ込んできて、彼は亡くなりました。私にその出来事を報告した観光客は、ひどく動揺していましたが、「彼は当然の報いを受けた」と言いました。

技術的環境に適応するのは人間の責任だ。おそらく彼が必要とも望んでもいなかった発展のために、この男性の環境は彼にとって敵対的なものに変化したが、どういうわけか、新しい現実にすぐに適応できなかったのは彼のせいだ。

そう遠くない将来、自転車に乗っていた人が自動運転車に衝突されて死亡し、目撃者が「まあ、彼女はビーコンを装着していなかったから、自業自得だ」と言うのが想像できる。

もともとあらゆるものを生産していたアメリカの産業は、まずヨーロッパと日本に移り、その後4頭の虎(韓国、台湾、シンガポール、香港)に移り、現在は中国に移りました。将来、彼らの中にはベトナム、インド、インドネシアに行く人もいるかもしれない…アメリカの工場は倉庫と化し、中流階級のコミュニティは衰退し、労働者は不安定な貧困者になった。

20年か30年前から、アメリカ人は中国製から離脱することを議論し、他国から離脱して自力で生産を再開する政策をとろうとさえしてきた。しかし、今日に至るまで、アジアから米国へは海や空路で物資が安定して流れています。なぜなら、数十年続いた「産業空洞化」により、多くの工場が消滅しただけでなく、工場の川上も川下も奪われ、熟練労働者が育たなくなり、大規模な生産能力を失ってしまったからだ。そして苦い薬はこの国の誰もが飲み込んだ。 Temu が登場する前、ウォルマートとアマゾンで販売されている商品のほとんどはすでに中国製でした。

主婦は、Temu の品質が Amazon ほど良くないかもしれないことはもちろん承知しているが、数回遊んだ後に興味を失ってしまう可能性のあるおもちゃを最安値で子供に買うのは何も悪いことではないと語った。

Google トレンドによると、米国でのTemu の検索上位はウェストバージニア州、アーカンソー州、ミシシッピ州であり、いずれも国内で最も貧しい州にランクされています。Temu ユーザーは一般的に Amazon ユーザーよりも収入レベルが低いです。

アメリカ居住者の生活シーンは、ダウンタウン、郊外、田舎、フッドの 4 つのタイプに分類できます。フッドはゲットーと訳されることが多いですが、これは正確ではありません。ほとんどの国の基準によれば、フッドの住民は食べ物と住む場所を得る余裕があるとは考えられていません。しかし、フッドは確かに中流階級および下層階級のアメリカ人が住む空間です。

ある人は、フッドでの日々を次のように描写しました。
「外に出るのが怖かった。車間銃撃に巻き込まれるのを恐れて、ゆっくり走る車を怖がっていた。散歩にも出かけなかったし、家の近くを歩くこともなかった。強盗に遭うのを恐れて、いつも誰かがそこにいたので、犯罪が起きても誰かが盗むのを恐れて警察に通報する勇気はありません」

またある人は、冷酷だが真実なアドバイスを冗談交じりに提供した。「自分がフッドに住んでいるのか、郊外に住んでいるのか、それとも田舎に住んでいるのかわからないなら、家の玄関に立っておしっこをして試してみてください。誰も見ていないなら、あなたはそこにいるのです」 「誰かが警察に通報したら、そこは郊外だ。周りに誰もいなければ、そこは田舎だ」

本質はアメリカの都市計画にある。前世紀の合理主義者の計画立案者たちは、都市は簡素化され密度が低くなり、高速道路が都市を貫くべきであり、住民さえも直接都市を離れて郊外に移住すべきであると信じていた。そのため、アメリカの中産階級と富裕層は、ピザに乗ったソーセージのように、都市を囲む郊外に散らばっている。

米国の消費者のオンライン購入の 53% は 2 ～ 3 日以内に到着しますが、受け取りまでに 5 日以上かかるのはわずか 10% です。しかし、消費者の 3 分の 1 以上 (38%) は 1 日以内の配達を好みます。

ラストマイル配送が全体の輸送コストの 53%、サプライチェーン全体のコストの 41% を占めると述べています。

ある売り手は自分の自宅を例に挙げました。「あるとき、宅配業者が私の家まで車で荷物を配達し、その後立ち去りました。配達までに 1 時間かかりました。彼の時給は 25 ドルだったので、この注文の費用は非常に高かったのです」

この状況は少し極端ですが、これは 1 つのことを示しています。生産側でどのようにコストを削減しても、削減された部分はラストマイルの物流に飲み込まれる可能性があるということです。

ほとんどの商品はそこまで極端ではありませんが、一般的に小さな商品の場合、注文ごとに約 3 ドルかかります。価格は米国のサプライヤーによって異なります。米国中部のサプライヤーは、注文あたり 3.9 米ドルを達成できると計算し、西海岸のサプライヤーは、量が多ければ注文あたり最大 2.50 米ドルを達成できると考えていました。 Amazonのコストは透明ではありませんが、最低支出額を満たしていない会員への配送料は2.99ドルかかります。

米国におけるTemuの単価は30～40ドルだという。これは、各注文のコストの最大 10% がラスト マイルで消費される可能性があることを意味します。 Temu は、これは高すぎると考えています。妥当なコストは 1 ドルであり、初期段階で追加の 1 ドルを補助して、合計 2 ドルにすることができます。

アメリカでは東海岸の方が人口は多いですが、西海岸の方が生産拠点であるアジアに近いです。東海岸と西海岸にわたる国内の陸上物流コストは高く、東海岸への輸送は高価です。出発地から直接飛行機で行くのが一番安いです。 SF Express などの運送会社との交渉価格に加え、小口荷物に対する補助金を利用することで、ほとんどの場合、商品が米国の倉庫に到着するまでのあらゆるリンクにおいて、Temu は Amazon Logistics よりもコストを低く抑えることができます。 Amazon自身もこの問題を認識しており、中国からの直送に関する特別セクションを立ち上げる予定であると伝えられている。