・極端に高温または低温を避けてください。これは、周期的劣化と暦年劣化の両方を悪化させる傾向があります。可能であれば、直射日光を避けてください。ヒートポンプ付きのモデルがあれば、冷間充電による劣化を軽減するのに役立ちます。

・極端な「充電状態」を避けてください。バッテリーを80%以上または10%未満の充電状態で放置すると、経年劣化が早まる可能性があります。

・常に急速充電をするのはやめましょう。急速充電は劣化速度を速める可能性があるため、必要な場合のみ使用してください。タクシー車両に搭載されているEVは急速充電に大きく依存しており、バッテリー交換が必要になった事例があります。

バッテリーの経年劣化に対する信頼を得られる最後の理由は、メーカーが明確な自信を持っているからです。現在、ほとんどのメーカーはバッテリー保証を提供しており、一定の走行距離または期間内にバッテリーの劣化がこれ以上進んだ場合、修理または交換してくれます。

ほとんどのメーカーは、8～10年、または10万マイル（約16万km）の保証を提供しています。これは通常、8年または10万マイル（約16万km）以内にバッテリーの性能が70%を下回った場合、交換してくれることを意味します。

さらに先を行くモデルもあります。メルセデスの一部モデルは、15万マイル以上、10年間の保証を提供しています。レクサスUX300eは60万マイル以上の保証を提供しています。メルセデスは、車の寿命（60万マイルよりはるかに短い距離）の終わりまで、バッテリー容量が70%をはるかに超えるという強い自信を持っているようです。

初期の日産リーフは、画期的な電気自動車の一つでしたが、特に高温の気候下では劣化が顕著でした。受動的な熱管理システム（つまり、バッテリーを能動的に冷却する機能がない）を採用していたため、劣化が早まりました。多くのバッテリーは交換が必要になりました。

しかし、初期の日産リーフは重要な教訓となりました。現在、ほとんどのメーカーは同様の問題を経験していません。テスラ、GM、起亜、フォルクスワーゲンなどのメーカーは、この問題を防ぐために液冷システムを採用しています。

テスラは2023年のインパクトレポートで、モデル3とモデルYのバッテリーは20万マイル走行後、平均でわずか15%の容量低下にとどまったと報告しています。モデルSとモデルXでは、わずか12%でした。

ほとんどの車が15万マイルから20万マイルあたりで廃車になることを考えると、これは悪くない数字です。その時点でテスラは初期容量の80%以上、場合によってはそれ以上の容量を維持しているでしょう。つまり、バッテリーが重荷になる前に、人々は車を手放すことになる可能性が高いのです。

電気自動車のバッテリーでは、2 種類の劣化が発生します。

まず、経年劣化（カレンダーエージング）です。これは、車を使用していない場合でも、バッテリーの容量が時間の経過とともに低下する現象です。つまり、電気自動車を所有していて、1年間触らなくても、バッテリーはわずかに劣化するということです。

なぜこのようなことが起こるのでしょうか？リチウムイオン電池には、負極表面にSEI（固体電解質界面）と呼ばれる薄い層が形成されます。この層は時間の経過とともに徐々に厚くなり、厚くなるにつれてリチウムが消費され、使用可能な容量が減少します。カレンダーエージングは通常は小さく、年間1～2%程度ですが、非常に暑い気候ではそれよりも大きくなることがあります。

2つ目は、周期的な経年劣化です。これは、バッテリーの充放電時に起こる劣化です。バッテリーは充電または放電するたびに、リチウムイオンが電極に出入りします。このプロセスにおける機械的ストレスによって、電極の構造が徐々に変化し、容量が低下します。また、この充電サイクルによってSEI層（前述の通り）が成長し、使用可能な容量が減少することもあります。

しかし興味深いのは、劣化は最初の約2万マイル（約3万キロメートル）で最も急速に進む傾向があることです。これは、初期のリチウム塩が他の物質と反応し、先ほど説明したSEI層の形成が始まるためです。この初期の低下を過ぎると、劣化は比較的緩やかで直線的になります。

もちろん、この事実は、たとえ走行距離が比較的少ない電気自動車であっても、一度走り出すとすぐに価値が急激に下がってしまう理由の一つかもしれません。走り出した瞬間から、価値の下落は最も急激に進行するのです。

しかし、全体的な容量の低下は依然として小さく、おそらく25,000マイル（約4万km）以内で3%から5%程度であり、劣化はこのペースで進むことはないという点が欠けています。つまり、走行距離が20,000マイル（約3万km）の中古電気自動車を購入した場合、以前と同じペースで劣化することはないということです。

いつも最初にダメになるのは携帯電話のバッテリーです。数年も経たないうちに、充電せずに一日を過ごすのがやっとになってしまいました。

ほとんどの電気自動車は同じ種類のバッテリー（通常はリチウムイオン）を搭載しているため、同じように早く劣化すると考えられています。これは、新しい電気自動車の購入を検討している人が抱くよくある不安です。「数年後にはバッテリーを交換しなければならないのではないか？」と。そして、中古車市場では、この不安はさらに顕著だと思います。「中古バッテリーなんて絶対に買わない！」と。

しかし、電気自動車と携帯電話のバッテリーの種類や構造は同じではありません。自動車のバッテリーは、はるかに長持ちするように設計されています。

数ヶ月前、中古車市場で多くの電気自動車がガソリン車よりも安くなっているという記事を書きました。その記事への反応の大半は、バッテリーの劣化が原因だと示唆していました。しかし、データを見ると、価格を下げているのはバッテリーの劣化という認識であり、実際の劣化ではない可能性が高いと思います。バッテリー寿命に対する悲観的な見方から、中古EVが安く手に入るようになっています。これは今のところ良いことですが、ガソリン車から電気自動車への広範な移行を目指すのであれば、必ずしも良いことではありません。

一般的に、人間の文章は経験、想像、あるいは観察から言語表現へと移行します。まず記号化されたもの（概念、経験、アイデア）から出発し、それらを表現するために記号表現（言葉）を選択します。赤い椅子を見たり想像したりして、「あの椅子は赤い」と書きます。椅子や赤に関する経験を持たないLLMは、代わりに次のような書き方をするかもしれません。

「家具の美的感覚を考える際には、色が視覚的な魅力と機能的なデザインの両方において重要な役割を果たすことを念頭に置くことが重要です。暖色系の赤は、ダイナミックな焦点を作り出す一方で、空間の調和という点では課題も生じます」。

よく見て、何が起こっているか見てみましょう。AIはテキストパターンを次々と読み進めていきます。AIは学習データの中で、「赤」は「暖かい」「躍動感」「視覚的な魅力」といった単語と共起し、「家具」は「美学」「デザイン」「機能性」といった単語と関連していることを学習しています。そのため、赤い椅子を実際に見たことがないにもかかわらず、赤い椅子のコンセプトについてもっともらしい文章を生成しているのです。

自問自答してみてください。赤い椅子を見て、何か思い浮かんだことはありませんか？椅子は思い浮かぶかもしれませんが、「家具の美しさ」は思い浮かびません。「赤い」は想像できても、「機能的なデザイン上の配慮」や「ダイナミックな焦点」はなかなか思い浮かばないかもしれません。

そこで、便利なルールがあります。何も見えず、何も思い浮かばないなら、それはおそらくAIです。

富山県の人口１０００人あたりの離婚件数「離婚率」は１・１３で３年連続全国最低だった。

２４年の全国の離婚率は１・５５。最高は沖縄県（２・２４）で福岡県と大阪府（いずれも１・７９）、北海道（１・７６）なども高かった。

　北陸３県では石川県（１・２６）が全国５番目、福井県（１・２７）が６番目に低かった。

TikTok、Instagram、Facebook、YouTubeなどのプラットフォーム上で「ディープフェイク医師」が蔓延しており、騙されやすい視聴者に危険な医療アドバイスを提供しています。場合によっては、これらのディープフェイクは、YouTubeチャンネルを持つ本物の医師と全く同じように見えるように作られています。