世界の自動車メーカーがコスト面で中国の競合企業に対抗するのは不可能だと考えていることは周知の事実である。BYDは、極端な垂直統合、驚異的なスピード、市、省、国の政府機関からの手厚い補助金のおかげで、世界の自動車メーカーが製造できるよりも25～30％安く自動車を製造している。

しかし、これは単に低価格のEVの話ではない。中国の自動車メーカーは今や、世界で最も先進的な自動運転機能やデジタルコックピット機能を自社の車に搭載している。世界クラスのソフトウェアを新車に搭載するXiaomiやHuaweiなどのテクノロジー大手に注目しよう。

今世紀の大半、中国の自動車市場は外国ブランドによって完全に支配されていた。毎年、外国ブランドは数百万台の自動車を販売し、数十億ドルの利益を上げていた。

中国の消費者は全国各地のビュイック、フォルクスワーゲン、BMW、トヨタのショールームに殺到し、中国製ではないブランドを所有するという名声に喜んで現金を支払った。

今、突然、その黄金時代は終わりました。

フォードは2020年以降、中国で50億ドル以上の損失を被った。売上高はピーク時より70％減少している。

GMも打撃を受けている。かつては米中関係の明るいイメージの代表格だったGMだが、今年に入ってからだけで2億ドル以上の損失を出した。GMの中国事業が赤字に陥ったのは20年ぶりだ。

デトロイトだけではない。ドイツ、韓国、日本、フランスなど、中国以外のほぼすべてのブランドが、市場シェアが消えていくのを見てショックを受けている。

中国の台頭を牽引しているのは、電気自動車への急激かつ大規模な移行だ。自動車販売全体に占める電気自動車の割合は、2020年のわずか6％から今年はほぼ50％に跳ね上がるだろう。

考えてみてください。中国では、わずか 4 年の間に、年間 100 万台の EV 出荷台数が 1,000 万台以上に急増しました。

世界の自動車メーカーは、ガソリン車の販売で長年成功を収めてきたことで油断し、EVに関しては不意を突かれた。

対照的に、中国の自動車メーカーは電気自動車への移行をうまく利用した。今年、最も売れた電気自動車20台のうち18台は中国ブランドで、残り2台はテスラだ。

「持っているから使うべきだ」という理由で、オーガニックメディアや有料メディアでキャンペーン映像を使うのはやめましょう。

そもそもキャンペーン映像が必要かどうか、それともソーシャル メディアをその投棄場所にするべきかどうかを検討したほうがよいかもしれません。

追跡する上で重要だと思う指標は何ですか?

フォロワー以外のビュー。

ChatGPT と音声でやりとりするのは、そのペース、イントネーション、偽の呼吸までもが人間らしく感じられるので、ただただ奇妙です。

ChatGPT を音声で操作すると、人と話しているような感覚になります。

そして、人々が ChatGPT アシスタントに対して感情的な反応を示し、予測できない結果をもたらすことは間違いありません。

私たちは、人々がアンケートをデータ収集に利用していると考えていました。しかし、その後、人々がアンケート自体を KPI として利用していることを知りました。これは私たちには思いもよらなかったことです。

たとえば、あなたの価値提案が、飲酒運転の履歴や年齢の低さなどにより高リスクと分類され、通常は保険に加入できない人々に保険をかけることだとします。その特異性に基づいて SEO を実施してください。自動車保険で人々のお金を節約することだけに焦点を当てた SEO を実施しないでください (これは自動車保険を販売するすべての人が言うことです)。

アウトバウンドはまだ「消滅」していません。しかし、手動のアウトバウンドは確かに高価で、特にブランドが知られていないシードまたはシリーズ A の資金提供を受けた企業にとっては、生産性を上げるのが困難です。

コールド アウトバウンドによって生み出された機会 1 件あたり、以前は 200 ～ 400 回の接触が必要でした。現在、その数は 1,000 ～ 1,400 回 (!) に膨れ上がっています。

重要なのは、最終的に適切な人々にリーチし、彼らを顧客に変えることです。

成長の 45% は最終的に既存顧客の拡大から生まれます。