「デザインに表現すべきアイデアがなければ、その時点でそれは何なのでしょうか? それは単なる装飾になってしまいます。何もしません。アイデア、つまりコピーが最初に来なければ、単に見た目を良くするためにデザインしているだけになります。これは誰でもできることですが、誰もが忘れてしまいます」

クリエイター経済はザックとマスクが登場するずっと前から存在していた。
私たちが自分たちの作品を「コンテンツ」と呼ばなかった時代もあった。

「クールなものを作って、友達に見せましょう」

友達、家族、ファン。お分かりでしょう。

私はいつも、半径 5 マイル以内で有名になろうと努力することについてマーティン ショーが言ったことを思い出します。地元にとどまることの方が、実は世界に広めることよりも重要なのです。

待ってはいけない、待ってはいけない、あなたの魔法を世界に解き放つまで待ってはいけない。なぜなら、待っている時間は積み重なり、後悔も積み重なり、あなたの持ち物のほとんどはあなたが死んでから一週間後にはゴミ箱行きになってしまうからだ。

「ローラースケートをしましょう。自分のフェスティバルを創りましょう。自分の音楽の周りに、他の人も参加したくなるような素晴らしい世界を作っているなら、流行の発信者はあなたの力を奪うことはできません。あなたにはツールがあります。流行の発信者は必要ありません」

父が2024年7月30日に亡くなったことを知りました。

私の父は音楽理論の天才でした。キーやモード、拍子を使って話してくれました。複数の楽器を演奏でき、曲を一度聴けば、前後に演奏してくれました。

私が子供の頃、父はザ・バックルーズというカントリーロックバンドで演奏し、週末はスキーリゾートで、平日はクラブで演奏していました。80年代にはギターを弾いてかなりの収入を得ていました。

私たちの地域ではライブ音楽が衰退し始めたので、彼は自宅で音楽を教え始めました。

彼は今でも、80年代に買った小さなポリトーンアンプで、ビバップ・ジャズや、何十年もの経験から生まれた音楽を自宅で演奏していた。

私たちがレンタカーに彼の持ち物の一部を積み込んで家に帰ろうとしていたとき、オットーという名の隣人が車を停め、窓を開けて「ロニーの写真をもらえますか？」と尋ねました。

私は妹が見つけた写真を彼に渡した。

彼は一言も言わなかったが、目に涙が浮かんでいた。

「彼の演奏を聞けてよかったよ」と私に言うと、オットーは車で去っていった。

父の考える「成功」とは、地元の会場で演奏できるグループを持つことだった。それがなければ、人生は生きる価値がないと思われた。

それでも、近所の人たちは彼が演奏する音楽を聞くのが大好きでした。

最大の嘘は、私たちは自分の芸術作品の販売で生計を立てなければならない、そうでなければただの才能のない野心家だ、ということです。

多くのアーティストがこれに騙され、100回の視聴回数では十分ではないと感じ、「誰も気にしない」という理由でやめてしまいます。

どういうわけか、10,000 回の視聴回数では十分ではありません。本当に必要なのは 100,000 回です。火曜日の夜に 12 人の観客が集まるのは時間の無駄です。リールを十分に作っていないので、誰もあなたの作品を買ってくれません。

それは嘘だ、全部でたらめだ。

オットーはおそらく父の写真を冷蔵庫かレコードプレーヤーの横に飾っているでしょう。

アーティストとして、自分のやっていることのテーマやアイデアに傾倒し、それを心から愛することは、とてもクールなことであり、自分がそれができないのに、他の人にできると期待できるでしょうか?

結局のところ、自由ではなく制約が創造力を刺激するのです。

少し意外なことに、研究によれば、創造のプロセスに制限や制約を課すと、より革新的で独創的なアイデアや解決策が生まれることが多いことがわかっています。

時間、材料、予算、設計要件など、解決策が適合しなければならない明確な制約がある場合、人々はより創造的かつ革新的になります。

制約は創造性を妨げるものではありません。むしろ創造性を導きます。

ドナルド・トランプ氏の政権移行チームは、自動車メーカーやハイテク企業に完全または部分的に自動運転の車両が関与する事故を報告するよう義務付けるバイデン政権時代の規則を標的にしている。事故報告規則を廃止すれば、これまで最も多くの事故を報告してきたテスラに大きな利益をもたらすだろう。

2021年、米道路交通安全局は 、自動車メーカーやテクノロジー企業に対し、 現在路上を走る何百万台もの車両に搭載されている自動運転車やレベル2の運転支援システムに関わる衝突事故を報告するよう義務付ける常設一般命令（SGO）を発令した。現在、企業は、自動運転システムが使用されていた場合の衝突事故を衝突後30秒以内に記録し、政府に報告することが義務付けられている。 

特にテスラは精査された。同社のオートパイロットと完全自動運転機能は、運転者が注意を払う必要があるレベル2システムとみなされており、どちらもこの規制の対象となっている。ロイター通信によると、この規制が実施されて以来、テスラは連邦政府に1,500件以上の事故を報告している。事故データの分析によると、今年10月までにNHTSAに報告された死亡事故45件のうち40件はテスラによるものだった。

テスラの数字は他の企業よりはるかに高かったが、これは同社がレベル2システムを搭載した車両をライバルより多く販売し、より多くのデータを収集しているからだろう。しかし、それは同社にとって大きな頭痛の種にもなった。NHTSAはテスラの運転支援技術について複数の調査を開始しており 、そのほとんどはSGOに基づいて報告された衝突事故に集中している。

Google は、開発者のコーディング エラーを自動的に修正できる実験的な AI 搭載コード エージェント「Jules」を発表しました。Julesは本日、Gemini 2.0 とともに導入され、更新された Google AI モデルを使用して、GitHub ワークフローで問題に対処し、複数のファイルを変更し、Python および Javascript コーディング タスクのプル リクエストを準備するためのマルチステップ プランを作成します。

マイクロソフトは昨年、コードを認識して説明できるほか、変更を推奨したりバグを修正したりできる GitHub Copilot に同様のエクスペリエンスを導入した。Jules はマイクロソフトの製品や、Cursorなどのツール、さらには Claude や ChatGPT のコーディング機能とも競合することになる。Google がコーディングに重点を置いた AI アシスタントをリリースしたのは驚くことではない。CEOの Sundar Pichai 氏は 10 月に、同社の新規コードの 4 分の 1 以上が AI によって生成されていると述べた。