マーク・ザッカーバーグは、個々のコンテンツ作成者は自分のコンテンツの価値を過大評価しており、何かを世に出す場合、それをコントロールするためにどれだけの報酬を得るべきかという問題があると述べています。

ポピュリストのアプローチは、最も粗雑な形では、「有権者に人気のあることをして再選されよう」と言い、政策を世論に従属させます。ここでの民主主義の理論は、選挙で対立する人よりも効率的に世論全体に働きかけることで人々を幸せにすることです。ポピュリストなら、世論調査に細心の注意を払います。何が支持され、何が支持されないかです。あなたはほぼ定義上、中道派です。中間層の有権者、つまりイデオロギー分布のほぼ中心にいる人々がスイング選挙区であり、あなたは彼らに投票してもらいたいのです。政治的成功には選挙に勝つことが必要であり、そのために自分が実現したい政策措置をすべて実現できないとしても、それはそれで仕方ありません。

私は生成 AI はプラットフォームの自然なパートナー、つまりスマートフォン アプリの無限のコンテンツ需要を満たすために構築された無限のコンテンツ供給マシンとして理解したほうがよいと思います。

死んだインターネット理論とは、インターネットは「空っぽで人がいない」もので、主に人間以外のトラフィック、つまりボットがボットの視聴者に向けて投稿し、ボットの視聴者が互いのボット投稿を Web 上で増幅させるという人気の都市伝説です。

現在のところ、世界で最も経験豊富な砕氷船建造国はフィンランドです。フィンランドの海岸線は冬季に全面凍結することがあり、また輸出入の 90% 以上を海上輸送に依存しているため、航路を確保するためにバルト海砕氷船の大規模な艦隊を維持しています。その結果、フィンランドは砕氷船建造において比類のない専門知識を培ってきました。フィンランドの企業は、世界の砕氷船の約 80% を設計し、60% を建造しています。

氷を砕くには、多くの特別な設計上の特徴が必要です。従来の砕氷船は、高出力エンジンと特殊な形状の船体を組み合わせ、氷の表面に下向きの圧力をかけ、張力に弱い氷を高い張力で砕くように設計されています。特に厚い氷や氷の尾根の場合、砕氷船の前面全体が氷の上に押し上げられ、その下の氷が砕かれます。船体と船体構造は、氷の衝撃に耐えられるほど強くなければならず、多くの場合、特殊な高強度鋼で作られた、強化された「アイスベルト」が水面近くに設置されます。エアバブラーシステム（水面下から船の周囲に空気の泡を吹き上げる）や低摩擦塗料などは、船が氷を突き進む際の摩擦を軽減します。従来の砕氷船の船体形状は、氷を砕くのに適していますが、外洋での作業では性能が劣ります。ポーラースターは、常に横揺れする傾向があるため、 「ポーラーローラー」と呼ばれています。

1980 年代後半に回転可能な「アジマス」スラスター (別名アジポッド)が開発され、砕氷の仕組みが変わりました。アジマス スラスターを備えた砕氷船は、多くの場合、プロペラを使用して下から氷を砕き、摩擦を減らすために船体を水で洗い流して、後進することで氷を砕くように設計されています。これにより、砕氷に必要な電力が削減されるだけでなく、船の前部 (船首) を外洋でのパフォーマンスが向上するように設計できます。現代の砕氷船の中には、アジマス スラスターを使用して斜めに前進し、特に広い水路を作成するように設計されているものもあります。

極地の水域は氷に覆われていることが多いため、船でこれらの地域にアクセスするには、氷を砕いて他の船が通れる道を作ることができる特別に設計された船が必要です。気候変動により海氷の面積が減少しても、砕氷船の必要性は残ります。逆説的ですが、新しい極地航路が利用可能になり、海氷がより移動しやすくなると、砕氷船の需要が高まる可能性があります。ロシアは40隻を超える老朽化した砕氷船を保有しており、数隻が建造中です。中国は5隻から7隻の砕氷船（「砕氷船」の定義によって異なります）を保有しており、さらに多くの砕氷船が建造中です。

一方、米国は砕氷能力を衰退させてきた。沿岸警備隊は1966年以降、米国の砕氷活動をすべて担当しており、そのニーズを満たすには8～9隻の極地砕氷船（大型4～5隻、中型4～5隻）が必要だと見積もっている。しかし、現在保有しているのは大型砕氷船ポーラースターと中型砕氷船ヒーリーの2隻だけだ。米国は1976年以降、大型砕氷船を建造していない。

米国は世界中の地域に権益を持っています。おそらく、北極圏や南極圏の周辺やその内部にある極地ほど遠く離れた地域はありません。アラスカのおよそ 3 分の 1 は北極圏内にあり、アラスカ州民のわずか 4%程度しかそこに住んでいるわけではありませんが、それでも数万人が住んでいます。米国の北極圏には、未開発の石油やガスの鉱床、世界最大の亜鉛鉱山、そして (おそらく)北極海底の鉱物(金、銀、銅、鉄、鉛、マンガン、ニッケル、プラチナ、錫、亜鉛、ダイヤモンドなど) など、重要な天然資源もあります。

南極では、米国はマクマード基地、アムンゼン・スコット南極点基地、パーマー基地の3つの研究施設を運営しています。マクマード基地は南極大陸最大の研究基地で、最大1,000人（南極大陸の総人口の20～25%）が居住しています。

極地に大きな関心を持つ国は米国だけではない。世界中でおよそ400万人が北極圏に居住している。ロシアは北極海沿いに15,000マイルの海岸線を持ち、ロシアのGDPの10 ～20％は北極圏での活動によるものと推定されている。また、気候変動によって海氷の面積が減少し、極地へのアクセスが容易になるにつれ、極地への国際的な関心が高まると予想される。2014年、習近平主席は中国が「極地大国」の仲間入りをする計画があると述べ、2023年にはロシアと中国がアラスカ沿岸付近の巡視に海軍を派遣した。中国は、これまでアクセスできなかったより短い北極海のルートで商品を輸送することで、海上輸送コストを40％削減し、年間数千億ドルを節約できる可能性がある。

ベアタさんのケースで最も興味深いことの一つは、彼女のがん治療へのアプローチです。2種類のウイルスを11回注射するのですか？そのような治療の承認を得ることなど想像もつきません。

私は、ある程度のリスクを取ることが進歩のために必要であることを説明しました。

約400万人のアメリカ人が自動車事故で亡くなっています。

社会はこう決断できたはずだ。「自動車事故による死亡事故は1件たりとも許されない。人を死なせる可能性のある車は路上では許さない」

もしその決断をしていたら、私たちは今でも自転車を使い、車は1台あたり1000万ドルもするだろう。 

しかし、私たちは、少数の死は多数の自由を得る価値があると決意しました。私たちは交通事故による死を受け入れ、未来へと歩み始めました。

自動車メーカーは、すべての事故、すべての死亡事故を分析するでしょう。ああ、この正面衝突ではシャフトがドライバーの心臓を突き抜けた。二度とこのようなことが起こらないように設計すべきかもしれません。 

より安全な車を手に入れるために何百万人もの人が亡くなりました。