トラッキングピクセルは、シンプルなマーケティングツールとして始まりました。2000年代初頭、メールマーケターは、人々がキャンペーンを開封しているかどうかを知りたいと考え、メールに1×1ピクセルの小さな画像を埋め込み始めました。

各ピクセルは受信者ごとに固有のものでした。メールクライアントがそれを読み込むと、送信者はあなたがメッセージを開いたことを認識しました。当初、それは「このメールが読まれた」という以上の意味はありませんでした。もしそこで終わっていたら、おそらく99%の人は気にしなかったでしょう。

トラッキング ピクセルの簡略化された構造は次のとおりです。

1.電子メールはHTML 形式(Web ページで使用される言語と同じ) で送信されます。

2.内部には次のような 1×1 の画像タグが隠されています。

3.このURLはあなた固有のものです。メールアプリがこのURLをリクエストすると、送信者のサーバーは次のようにログに記録します。

・どの受信者がそれを開封したか

・正確な時間。

・あなたの IP アドレス (おおよその位置情報を示します)。

・使用したデバイスまたはメール アプリ。

プレーンテキストメールではこのようなトラッキングは許可されません。しかし、ほとんどのメールクライアントはデフォルトでHTML表示になっているため、ピクセル表示が依然として標準となっています。

体は移動式の小さな生態系で、約50種類もの寄生虫に寄生されており、これはおそらく魚類の中で最多です。甲殻類やフジツボなどさまざまな虫や原生生物が皮膚や筋肉、えらや臓器に住み着いています。寄生虫の天国すぎて、その寄生虫にさらに寄生虫が寄生するほどです。

マンボウはよく水面に浮かび、まるでパンケーキのように横たわります。これは冷たい深海から戻った体を太陽で温めるための行為です。マンボウの英語名である「Sunfish」もこの行動に由来します。

日光浴時、マンボウは体を海鳥に差し出すことで、体の寄生虫を食べさせます。そして水面下では小魚たちがマンボウの裏側を掃除。これは寄生虫に対する素晴らしい適応です。

マンボウは動物界で最も体に対する脳の比率が小さな種のひとつです。

重要なことはすべて行い、重要でないことは何も行わない。

中国のEV業界全体がテスラと競争し、テスラから学ぶ絶好の機会でした。

中国では、この現象は「ナマズ効果」と呼ばれています。これは、海で捕獲されたイワシを水槽に入れて岸に戻すと、イワシは動き回って死んでしまうという事実に基づいています。しかし、生きたままのイワシは風味と食感が良く、より高値で取引される傾向があります。

ノルウェーの漁師が、水槽にナマズを放り込むと、イワシが泳ぎ続け、生き残るために戦うことを発見したという逸話があります。1匹のナマズの存在が、水槽のイワシ全体の活力を高めるのです。

北京はテスラにEV業界のナマズの役割を担ってほしいと考えていたとよく言われます。

中国は何十年にもわたって内燃機関車の製造に取り組み、何度も失敗してきた。エコノミスト誌は「中国は製造力の強さにもかかわらず、何百もの可動部品があり組み立てが難しい内燃機関の開発を完遂できなかった」と評している。

しかし、電気自動車は違った。中国は既に部品製造に長けており、2015年にはリチウムイオン電池の生産量で日本を追い抜き、2003年にはネオジム磁石の生産量を「鉱山から磁石まで」独占していた。政府は2001年から電気自動車の生産と消費を奨励してきた。

バリガは、入力と出力を分離することが鍵だと気づきました。ゲート制御にはMOSFETを用い、電流の搬送にはBJT構造を用います。GEのCEO、ジャック・ウェルチが研究所を訪れ、この技術を検証し、ゴーサインを出しました。翌年、GEは絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（IGBT）のウェハを生産し始め、現代のパワーエレクトロニクスが誕生しました。

IGBTがなければ、バッテリーの直流をモーターの交流に効率的に変換することはできません。IGBTがなければ、回生ブレーキも機能しません。IGBTがなければ、モーターは一定速度で停止してしまいます。IGBTがなければ、電動スタックも存在しません。電動スタックがなければ、現代社会は存在しません。

IGBTは歴史上、どの発明よりも多くのエネルギーを節約してきました。バリガ氏が2015年に世界エネルギー賞を受賞した際、委員会は「過去25年間で、IGBTは73,000TWh以上のエネルギー、1兆4,800億ガロン以上のガソリンを節約し、CO2排出量を495億トン削減しました。顧客の節約額は23兆7,000億ドルを超えます！」と記しました。

今日、IGBTはあらゆる電気自動車、風力タービン、太陽光発電インバータ、そしてあらゆる工場の可変周波数駆動装置（VFD）など、あらゆる電気機器に搭載されています。

2010年、国内のバリューチェーンをより一層掌握するため、希土類酸化物の輸出を5年間制限した後、中国の漁船が尖閣諸島沖で日本の海上保安庁の船舶と衝突しました。日本は船長を拘束しました。中国はこれに対し、約2ヶ月間日本への希土類酸化物の輸出を停止し、日本の磁石メーカー（日立金属、信越化学）やエレクトロニクス企業（パナソニック、トヨタなど）に打撃を与えました。2011年1月、中国は2010年比で上半期の輸出割当量をさらに35%削減すると発表し、輸出許可制度を厳格化しました。これにより、外国企業は中国に拠点を設置しない限り、希土類酸化物の調達が困難になりました。

現在、中国は世界の希土類元素の約70%を採掘し、その85～90%を加工し、世界のネオジム鉄ホウ素磁石の90%以上を生産しています。また、世界の電気モーターの少なくとも半分を中国が製造しています。

1917年、本多と武井が鋼にコバルトを加えることで磁力を維持する永久磁石が作られることを発見し、現代の永久磁石が誕生しました。KS磁石鋼の高い保磁力により、永久磁石は小型モーターにとって突如として理にかなったものとなり、急成長を遂げた自動車産業と電話産業は、その応用分野を模索し始めました。

デルコ社は 1919 年にスターター モーターに永久磁石を使用し、トリコ社は 1921 年にワイパー モーターに使用し、ウェスタン エレクトリック社は 1923 年に電話を鳴らすために使用しました。しかし、KS 鋼はコバルトが含まれるため高価であり、1 MGOe では大量のコバルトが必要となり、用途が制限されていました。

1931年、三島徹三は偶然にもこの問題を解決しました。彼はより優れた切削工具を作りたいと考え、鋼にニッケルとアルミニウムを少量散りばめました。その結果、KS鋼の2倍のエネルギーを持つ永久磁石が生まれ、MK鋼と名付けられました。

1935年（半世紀後に繰り返されることになるパターンですが）、地球の反対側では、ゼネラル・エレクトリック社の科学者W・E・ルーダーが、アルミニウム・ニッケル・鉄合金が優れた永久磁石になることを独自に発見しました。GEはコバルトを添加し始め、「アルニコ」（アルミニウム・ニッケル・コバルト）と名付けました。

1831年、プリンストン大学のジョセフ・ヘンリーは、鉄心に絶縁電線を巻き付けることで、信じられないほど強力な電磁石を作ることができることを発見しました。彼の電磁石は、通電時に1～2テスラの磁場を発生することができ、750ポンド（約330kg）もの重量を持ち上げられるほどの強さで、当時のどの永久磁石よりも桁違いに強力でした。

40年後の1871年、ゼノベ・グラムは初めて商業的に成功した発電機を製作しました。この発電機は界磁として電磁石を使用し、自己励磁と呼ばれるプロセスで自ら生成した電流の一部で電力を供給していました。これは1920年代を通じて、事実上すべての産業用モーターと発電機の原型となりました。