過去10週間で民間ジェット機の墜落事故が4件発生している。クリスマスの日のアゼルバイジャン航空8243便、 12月29日の済州航空7C2216便、 1月29日のアメリカン航空5342便、 2月17日のデルタ・コネクション4819便である。

最近も、スーパーボウル直前のペンシルバニア州フィラデルフィアでの救急機墜落事故から、つい先週のアリゾナ州スコッツデールでの空中衝突事故まで、民間航空機の墜落事故がいくつかニュースになっています。実際、国家運輸安全委員会 (NTSB) のデータによると、今年初めから米国だけで、民間航空と商業航空の両方を含む13 件の死亡事故が発生しています。

確かに、過去 2 か月間に民間航空機 4 機が墜落し、そのうち 3 機が死亡事故でした。経験的に言えば、これは 2019 年以降のどの 2 か月間よりも多くの墜落事故です。しかし、世界有数の航空データ プロバイダーである OAG によると、同じ期間に発生したフライトの総数は推定 620 万回です。つまり、相対リスクが高いこの期間でも、死亡事故の確率は 200 万分の 1 程度だったということです。

（プライベート航空や企業航空を含む一般航空は安全性が低く、民間パイロットに対する訓練やメンテナンス要件が商業航空会社に比べて厳しくないため、事故率は商業航空の約25倍高くなります。）

サムネイルだったら、“伸びる型”というのが決まっています。画面の両端は絶対埋める。顔は大きく、顔と食べるもので画面を構築する、とかですね。あとは全体的に色彩を豊かにするようにしています。タイトルはできるだけシンプルに。

2015年9月、メルケル政権はハンガリーに足止めされていた難民・移民に、ドイツへの入国を許可した。彼らはドイツ国内になだれこみ、その後数カ月で89万人が難民申請を行ったのだ。

「あるときあなたは僕にこう言いました。『堺、歌手として長生きするにはどうしたらいいか、わかるか？ それは絶対にヒット曲を出さないことだ』と。そして、あなたは見事にそれを貫きました」

　そのときの裕也さんの助言は、まあ言いえて妙だったとも言えるし、間違っていたとも言える。そういうスタンスは、裕也さんだから許されていたというのも事実だ。

ソーシャルメディアは、人々のつながりを広めた半面、自分よりも豊かな人々の生活も簡単に見ることができるようになりました。これによって、自分の現状の生活に対する満足感が下がり、メンタルヘルスの悪化につながった可能性があります。

2017年以降、18〜25歳の若年層の幸福度が急激に悪化し、これまで幸福度が最も低かった40代後半よりも幸福度が低くなっていることがわかりました。

世界145カ国のデータから最も幸福度の低くなる年齢を48.3歳と算出しています。

とりあえず塾に入れて、とりあえず大学に行かせておけばよいというルートを選んで、善かれと思って子どもを「お勉強エリート」にしたはよいものの、かれらが世の中に出るころには、先述したように人間の知性の価値が暴落していて、「AIの劣化版」くらいの残念な評価しか受けられない可能性がどんどん高くなっている。

人間はとても久しぶりに「筋肉の時代」に戻ってくる。

　冗談で言っているわけではない。AIがどれだけ発展しても、老朽化したインフラを直すのは人間の仕事だ。単純な荷物の運搬ならロボットがやってくれるかもしれないが、道路や水道といった土木・建設の領域などはまだまだ人間の力量に依存するところが大きい。

企業において事務職の領域にはどんどんAIを駆使したサービスが人間を代替しはじめていて、「人余り」に拍車がかかっている。他方で製造業や建設業の現場には高い労働需要がある。

ロボットはAIとは違って実物であるがゆえに「老い」や「疲労」に相当するステータスがある。経年劣化や故障がつきものになる。こうした繊細かつ過酷な場所での高負荷な作業が必要な仕事は、今後しばらくは人間の領域であり続けるだろう。

「人間の知性の価値がゼロに向かっている」というのは、なにも大袈裟な表現ではない。イラストや翻訳や文章やプログラミングといったジャンルでいま起こっていることは対岸の火事ではなく、同じようなことが(人間の知性がかかわっている)ありとあらゆる領域・業界で起こる。

　人間の「頭の良さ」「お勉強の出来」が、必ずしも社会経済的地位や稼得能力とは結びつかなくなる、そういう時代がやってくる。それはおそらく私たちが生きている間に起こる。早ければ2020年代のうちに起こるが、私はもう驚かない。