1990年代後半の通信バブルは、金融のウロボロスの上に成り立っていました。ルーセントとノーテルは新興のネットワーク事業者に数十億ドルの融資を行いました。事業者は、その借入金でスイッチング機器と光ファイバーケーブルを購入しました。まだ顧客を獲得して拡張を正当化するよりもずっと前のことでした。ベンダーは生意気にも、これらの売上を即座に収益として計上しました。新興企業は爆発的な成長を報告し、機器サプライヤーは四半期目標を達成し、ウォール街は拍手喝采しました。実際には、彼らが行ったのは、莫大な信用リスクを負いながら、資金を資金調達の袖から収益の袖へと移しただけでした。光ファイバーが不通になったため、債務不履行がその隙間を埋め、幻の収益は消え去りました。蛇は自らを飲み込んだのです。
ベンダーファイナンスは必ずしも問題ではありません。1919年以来、ゼネラルモーターズは、大量導入を促進するため、工場と顧客の発注の両方に資金を提供してきました。そして、車両とディーラーへの融資を提供するために、ゼネラルモーターズ・アクセプタンス・コーポレーション(GMAC)を設立しました。10年以内に、GMACの融資残高はアメリカのGDPの0.5%近くに相当する額にまで増加しました。このモデルは、世界の自動車業界で一般的になりました。
ボーイングやエアバスに乗ったことがあるなら(きっとあるでしょう!)、その航空会社がその機体のエンジンを所有している可能性は低いでしょう。むしろ、ゼネラル・エレクトリックやロールス・ロイスとの何らかのサービスリース契約を通じてベンダーファイナンスされている可能性が高いでしょう。いわゆる「クラウドベースのエンジン・アズ・ア・サービス」です。