私たちアメリカ人だけではありません。みんなです。携帯電話は今や私たちの存在そのものなのです。

最近ヨーロッパにいました。フィレンツェのアカデミア美術館で、ミケランジェロのダビデ像のすぐそばに立っていました。でも、ほとんど誰も像を見ていなかったんです。みんなダビデのあの像の前でポーズをとって自撮りをしていました。

私はバーベキューにいました。周りにはたくさんの人がいて、食事をしていましたが、ある時、一人の少年が自転車から飛び降りて私に近づいてきました。

「ここは本当に静かだね」少年は呆然として驚いた様子で言った。

その瞬間、私はその子がまったく正しいと悟った。バーベキューに来ていた人たちは全員、そしてそのほとんどは年配の人たちだったが、携帯電話で遊んでいた。タッチスクリーンの麻薬のような光に麻痺していたのだ。

AI が溢れる未来では、AI アルゴリズムを実行する選ばれた少数のエンジニア以外に仕事はほとんど存在しないかもしれません。したがって、AI はあなたを「訓練」できますが、その訓練はまったく無価値かもしれません。

今後数十年で、私たちは祖父母にとっては魔法のように思えたようなことができるようになるでしょう。

FacebookがInstagramをわずか12億ドルで買収し、その2年後にWhatsAppを150億ドルで買収した10年ちょっと前とは大きな変化だ。

買収当時、Instagramの従業員は合計で13人、Whatsappは55人しかおらず、どちらの会社もオフィススペースとプログラマーのワークステーション以外には物理的な拠点がほとんどなかった。

今日、Facebook（現Meta）は2024年上半期だけで152億ドルの設備投資をしており、その多くは同社のLlamaブランドのAIモデルをサポートするための大規模なコンピューティングインフラストラクチャーの配列に費やされている。

加速は、人々が車を運転する際に最も楽しむことの 1 つであり、EV はこの点で内燃機関車を完全に打ち負かします。バッテリー駆動の電気モーターは、ペダルを踏むとすぐに、最大限の力で車をほぼ瞬時に加速させることができます。内燃機関車は、加速を開始する前にガソリンを燃焼させ、ギアをたくさん回す必要があります。

内燃機関車は複雑なエンジンと多数の可動部品を備えており、そのすべてが故障する可能性があります。EV ははるかにシンプルで、バッテリーから直接エネルギーを得るため、介在する機械類ははるかに少なくなります。車がシンプルになればなるほど、故障する部品も少なくなります。そのため、EV のメンテナンス費用は内燃機関車より 50% 低くなります。

彼らは成人してからずっと定期的にガソリンスタンドに足を運んでガソリンを補給しているので、EV でも同じようなことをするだろう、つまりバッテリーが少なくなったら充電スタンドに行くだろうと自然に想像します。しかし、EV はそういう仕組みではありません。EV は車というよりは電話のようなもので、自宅でプラグを差し込めば、外出中に充電する必要はほとんどありません。

もちろん、これはすべての人に当てはまるわけではありません。誰もが自宅に車を充電できる場所を持っているわけではないからです。私道やガレージではなく路上駐車をする場合、EV を所有するのはかなり難しくなります。しかし、自宅にいるときに路上に駐車するアメリカ人は 10% 未満です。集合住宅に住んでいる場合、特に EV の採用が増えるにつれて、その集合住宅の駐車場のほとんどまたはすべてのスペースに EV 充電器が設置されるようになります。

BYD Atto 3 の走行距離は 260 マイルです。バッテリー寿命を延ばすために (携帯電話と同じように)、毎晩 Atto 3 を半分だけ充電すると仮定すると、130 マイルになります。

1 日に 100 マイル以上車を運転するアメリカ人はほとんどいません。その数は1% 未満です。実際、1 日あたりの平均走行距離は約 40 マイルです。

一部の人々の考えに反して、AI がトレーニング データからそのままの形で実質的なテキストを生成することはめったにありません。AI が提供する文章は通常、学習した言語パターンから推測したまったく新しいものです。モデルがトレーニング データから記憶した特定の事実やフレーズを再現することもあります。しかし、多くの場合、学習したパターンを一般化して新しいコンテンツを生成します。